美媒最新发布的一系列调查报告显示，在美国领导的针对也门胡塞武装的行动期间，海军发生了一系列备受关注且代价高昂的事故。这些报告揭示，这场自二战以来美国海军面临的最激烈的持续海战，对舰艇和人员都造成了损害。

　　周四发布的四份报告涵盖了多起事件：包括2024年12月发生的一起“友军误伤”事件，当时巡洋舰“葛底斯堡”号向航空母舰“哈里·S·杜鲁门”号上的两架战斗机开火，击落其中一架；以及“杜鲁门”号与一艘商船相撞；还有今年早些时候，该航母上另外两架价值数百万美元的喷气式飞机因事故损失。

　　综合来看，这些报告描绘了一艘航空母舰的处境：它不仅饱受常规导弹袭击的困扰，令船员承受巨大压力，其他作战需求也给高层领导带来了压力，以至于舰长和领航员极度睡眠不足。而这仅仅是其部署期的一半，该部署原定六个月，后延长至八个月。

　　一份报告还发现，在舰艇的某些部门，高强度的战斗行动“导致船员变得麻木”，一些水兵“忘记了自身角色对任务的意义”。

　　这四起本可避免的事故给海军造成了超过1亿美元（7.08亿人民币）的损失，包括三架飞机损毁、“杜鲁门”号受损以及多名水兵受伤。尽管无人死亡，但其中几起事故的成败就在几秒钟的反应时间之间。

　　对“杜鲁门”号与商船相撞事件的调查指出，“如果撞击位置再向前100英尺，冲击力很可能会穿透一个住舱区，那里有120名水兵正在睡觉。”

　　报告称，当时的“杜鲁门”号指挥官戴夫·斯诺登上校在碰撞发生前的几秒钟内，“减小了撞击角度，延迟了撞击时间，这可能防止了更严重的损坏和潜在的人员伤亡。”

　　兰德公司高级政策研究员、退役海军上校布拉德利·马丁表示，“杜鲁门”号的事故对海军来说是一记“警钟”，警示了战斗的严酷要求以及过度使用舰艇和船员的危险。

　　“这次部署传递出的明确信息是，海军尚未准备好应对长期战斗的现实，”马丁说，并补充道，“杜鲁门”号“显然已经处于极限运行状态”。

　　对也门胡塞武装的打击行动始于2023年10月，当时以色列与加沙地带的哈马斯爆发战争，胡塞武装分子开始在红海对船只发动无人机和导弹袭击。美国针对胡塞武装的军事行动在前总统乔·拜登任内启动，唐纳德·特朗普总统延续了该行动。

　　今年早些时候为期一个月的轰炸行动将冲突推向高潮。在此期间，国防部长皮特·赫格塞思通过聊天软件分享了有关一次打击行动的敏感信息。五角大楼监察长周四表示，此举使美军面临风险，尽管赫格塞思有权对该材料进行解密。

　　由于报告中的相关部分被涂黑，目前尚不清楚海军是否对涉事的大部分水兵和指挥官采取了问责措施。在与商船相撞事件发生约一周后，海军公开解除了斯诺登的指挥权。

　　海军第二高官詹姆斯·基尔比上将周四向记者保证，针对这四起事故，“已对所有涉事操作人员采取了问责行动”，但他未提供任何细节。

　　兰德公司的马丁表示，应当追究个人责任，但他补充说：“部分情况属于海军整体要求过高，并因此尝到了过度要求的后果。”

　　“胡塞武装构成的空中威胁水平，已足以造成压力，”马丁说。“我认为这暴露出战备和训练中存在许多脆弱环节。”

　　全部四项调查均围绕“杜鲁门”号展开。该航母是派往该地区的第三艘航空母舰，于2024年12月抵达。

　　2024年12月22日，“杜鲁门”号对胡塞武装实施了首次防御性打击，航母打击群的其他舰艇则花费数小时防御报复性巡航导弹和攻击无人机。

　　打击群中的“葛底斯堡”号巡洋舰将“杜鲁门”号数架F/A-18F战斗机误判为胡塞武装导弹，并向其中两架开火。经过大量涂黑的报告主要归咎于“葛底斯堡”号作战信息中心的水兵训练不足，且过度依赖存在问题的技术。

　　其中一架战机的飞行员在导弹击中前弹射逃生，而舰艇在第二枚导弹即将命中前将其拦截。

　　今年2月，“杜鲁门”号上的水兵向调查人员表示，他们承受着“紧凑的时间表和‘只管完成’文化”带来的压力。

　　在结束港口访问准备返回红海时，该舰必须穿越苏伊士运河外交通繁忙的水域。由于行程延误，一名军官以调查人员后来所称的不安全速度驾驶这艘巨型航空母舰。即便在停止引擎后，舰船也需要近1.5英里才能完全停住。

　　报告发现，当一艘商船进入航母航道时，该军官未采取足够行动规避危险，并将其行动列为碰撞的首要原因。指挥官和舰船领航员也因未能充分认识到此次航行的风险而受到指摘。

　　新任指挥官克里斯托弗·希尔上校向调查人员表示，自3月15日返回红海后，舰员一直在执行作战任务，且“几乎每日不间断地进行飞行作业”。

　　4月，当机库内的水兵正在移动飞机时，该舰为躲避来袭的胡塞武装导弹而急转。随着“杜鲁门”号因转向开始倾斜，一架战机开始滑移。

　　移动战机的水兵告诉调查人员，当飞机从甲板滑落坠海时，其起落架仍在滚动，尽管机内水兵“正积极尝试制动”。

　　甲板也比正常情况下脏污湿滑得多，部分原因是“高强度的战斗飞行任务节奏妨碍了本应每十天进行的定期甲板刷洗”。

　　5月，一架F/A-18F战斗机在尝试降落“杜鲁门”号时坠海。调查发现，本应在数百英尺内使这架5万磅重战机停下的拦阻索，在降落过程中断裂。这是由于设备维护不善，导致该系统缺失了一个关键部件。

　　时任“杜鲁门”号打击群指挥官肖恩·贝利少将在阅读调查报告后表示，维护工作竟被允许“恶化到彻底失效的程度”。

　　然而调查人员也指出，“人员难以在维护要求与作战要求之间取得平衡”，且“多名人员指出任务节奏是负责设备维护的水兵面临的最重大挑战之一”。

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